Стала известна причина перебоев в движении поездов на зеленой ветке киевского метро
Об этом сообщил заместитель начальника-главный ревизор побезопасности движения поездов Киевского метрополитена Валерий Мелещенко.
"Соль... попала на узел контактного рельса. Из-за того, чтопопали эти солевые растворы, образовалась цепочка токопроводящая, и из-за этойтокопроводящей цепочки произошел сход тока на ходовой рельс, и из-за этогопроизошло короткое замыкание, и отключилась подача напряжения", - сообщилон.
Мелещенко отметил, такие узлы контактного рельса ставятся черезкаждые 4,5 метра, при этом длина Южного мостового перехода составляет порядка 1300 метров, поэтому необходимо было выполнить значительный объем работ, чтобывыяснить, какая из этих частей контактного рельса отказала.
"Это наземный участок, Южный мостовой переход, здесь идетвозвышение уровня рельсов метрополитена над уровнем дороги... Произошло резкоепотепление до плюсовой температуры, начало все течь, дороги были грязноватые,поэтому все то, что сыпалось в течение зимнего периода на эту дорогу, вконечном итоге от движения автотранспорта, больших фур и ветровых потоковзанесло на участок нашего метрополитена", - сказал Мелещенко.
Напомним, 23 февраля в 12:11 на перегоне между станциями Славутичи Выдубичи на одном из путей сработала защита, отключившая контактный рельс отэлектрической сети метрополитена напряжением 825 В, при этом попытки диспетчераподать напряжение с помощью резервных схем электроснабжения не далиположительного результата.
В результате осмотра был обнаружен оплавленный узел крепленияконтактного рельса с поврежденным изолятором, после замены изолятора движениепоездов было возобновлено.
На период устранения неисправности движение поездов былоорганизовано следующим образом: станция Сырец - станция Дружбы народов по обоимпутям; станция Дружбы народов - станция Осокорки по одному из путей, где былонапряжение; станция Осокорки - станция Красный хутор - по обоим путям.
