Новости компаний Большой и могучий: делимся впечатлениями от нового Nissan X-Trail
Фары – бойницы, кузов – крепость: Nissan X-Trail радикально изменил стиль. Параллели с гладким и кругловатым кроссовером прошлого поколения больше неуместны.
То ли дизайнеры Nissan более прямолинейно и жестко отражают настоящее, то ли оно на самом деле стало именно таким?
Новый облик хорошо известной модели настолько поразил тонкие души некоторых автомобильных журналистов, что они поспешили окрестить новый X-Trail исключительно мужским кроссовером.
Но ведь тогда им придется применить этот ярлык и к множеству других авто! Дело в том, что именно такой стиль сейчас в тренде, именно в нем рисуют художники многих брендов, от Hyundai до Lexus. И если уж X-Trail, словно скала, возвышается над Juke и Qashqai, что мешает женщинам найти желанный покой в его мужественной тени? Тем более, что именно женщины становятся все более активными покупателями автомобилей в Украине - по вполне понятным причинам.
Новый Nissan X-Trail на самом деле очень нравится женщинам. Он даже получил титул лучшего большого SUV 2023 года в Woman's World Car of Year - женском варианте общеизвестного автомобильного конкурса. Так что можем прийти к основательному выводу, что перед нами - настоящий унисекс на 5 или 7 мест, и переходить к его другим достоинствам.
Как и младший Qashqai, X-Trail отныне - только гибридный, но это определение радикально отличается в зависимости от того, с какой стороны ценовой линейки вы смотрите на этот кроссовер.
Ее первая половина, номинально стартующая с отметки 1 235 220 грн, принадлежит мягкому гибриду MHEV. Ему тоже есть, чем гордиться, потому что под его капотом работает силовой агрегат 1,5 VС-Турбо. Мы уже подробно рассказывали об этом двигателе в тесте Nissan Qashqai, но кратко напомним, потому что оно того стоит. Этот трехцилиндровый агрегат умеет менять свой рабочий объем и степень сжатия - от 8:1 до 14:1, а достигается это благодаря изменению высоты подъема поршня (от 84 до 88,9 мм), то есть смещению ВМТ. Это позволяет мотору переключаться из режима максимальной экономии в режим максимальной отдачи за считанные доли секунды.
А ведь в мягком гибриде этот необычный двигатель имеет привычного посредника - вариатор Xtronic, через который крутящий момент и попадает к колесам. Кстати, исключительно к передним, потому что MHEV не может быть полноприводным. Так что если хотите увеличить долю необычного в своем X-Trail и иметь возможность выбрать полный привод, вам - ко второй половине прайс-листа, которая начинается с 1 523 990 грн.
Здесь вы сразу столкнетесь с понятием e-Power, которое означает, что вышеупомянутый двигатель работает исключительно в качестве генератора и является поставщиком тока для электромотора, который уже непосредственно и вращает колеса. Да, тоже передние, как в случае с Qashqai e-Power. Но в отличие от Qashqai, X-Trail может добавить к технологии e-Power еще и систему полного привода e-4orce. Такая возможность стоит от 1 647 290 грн и заслуживает внимания.
Система e-4orce интересна прежде всего тем, что лишена артефактов прошлого, вроде муфт, карданов и прочих сложных и тяжелых железяк. Помните, как приходилось выкручиваться инженерам, чтобы сделать традиционные системы полного привода более экономичными? Сначала научились подключать вторую ось исключительно по необходимости, потом - даже отключать кардан! И все - ради того, чтобы сэкономить хотя бы несколько лишних капель топлива.
Эти все отчаянные шаги этому Ниссану уже не нужны. Потому что новый полноприводный X-Trail не имеет ни муфт, ни карданов. Всего два электромотора, один из которых (150 кВт, 330 Нм) вращает переднюю ось, а другой (100 кВт, 195 Нм) - заднюю.
Что получил из этого водитель? Во-первых, незаурядные внедорожные способности, потому что новая система реагирует на нюансы покрытия значительно быстрее и сможет вывезти X-Trail даже из глубоких песчаных ловушек.
Во-вторых, полноприводный X-Trail стал действительно полноприводным даже на асфальте. Потому что предшественник на твердом покрытии не очень охотно подключал заднюю ось: согласно данным индикатора распределения крутящего момента, она получала максимум 10% даже в сложных поворотах, что не очень хорошо сказывалось на управляемости.
В новом X-Trail даже не нужно искать этот индикатор в меню цифровой панели приборов. Потому что тот момент, когда к работе присоединяется задняя ось, очень легко почувствовать. Отныне проходить затяжные повороты можно быстрее и безопаснее, потому что задняя ось якобы "подкручивает" машину в вираж, лишая кроссовер эффекта недостаточной поворачиваемости.
Общая мощность в 213 л.с. наделяет X-Trail большой динамикой: разогнаться до сотни можно за 7 секунд. Так что вы почти наверняка будете первым при старте за светофором, если... нажмете на акселератор где-то за секунду до того, как загорится зеленый!
Если отбросить шутки, то надо обратить внимание на одну особенность: несмотря на свою мощность, X-Trail не любит, когда водитель резко вжимает педаль газа в пол. Кроссовер как бы задумывается и спрашивает: ты уверен? Если прислушиваться к нему и обходиться с акселератором осторожнее, нажимая плавнее, то ни в динамике не потеряешь, ни лишнего топлива не сожжешь: потребление в городе легко снижается с 9-10 литров до 6-7.
Экономичность - не единственное достоинство нового X-Trail. Он быстро и точно отзывается на поворот руля, демонстрирует уверенность в поворотах. Кроссовер ощущается очень комфортным, да и дорожные шумы не досаждают, так как звукоизоляция здесь на очень высоком уровне.
Как, кстати, и оснащение. Поначалу максимальная цена за топовый X-Trail в комплектации Tekna+, а это, на минуточку, 2 081 510 грн, немножко шокирует. Но присмотревшись, понимаешь, что за эти деньги предлагают большой кроссовер на 7 мест, оснащенный почти всем, что только можно пожелать - вплоть до камеры кругового обзора, проекционного дисплея, кожи премиального качества.
Не надо 7 мест? Можно взять такую же комплектацию на 5-ть, и сэкономить более тридцати тысяч гривен. Можете отказаться от натуральной кожи в отделке и функции наклона боковых зеркал при движении задним ходом? Сэкономите ориентировочно 120 тыс. грн, выбрав комплектацию Tekna.
Не хотите диски на 19 и сможете жить без системы адаптивного дальнего света и аудио от Bose? Берите этот кроссовер в комплектации N-Connecta за 1 756 200 грн (полный привод) или за 1 632 900 грн (передний). И так далее. Заметим только, что X-Trail оснащен светодиодными фарами и фонарями, множеством систем безопасности (включая систему контроля слепых зон), датчиками света и дождя, и боковыми зеркалами с подогревом и электрорегулировкой даже в базовой комплектации Visia.
Хотя советуем все же ориентироваться хотя бы на N-Connecta, потому что новая цифровая панель приборов диагональю 12,3'' и такой же сенсорный дисплей - это не то, на чем стоит экономить.
