Корреспондент: Водители против пешеходов. Большая бойня
Когда26-летний житель Хмельницкого Олег Крушельницкий выходил на зебру, он не предполагал,что дойти до середины дороги ему не суждено. Toyota RAV 4 на большой скоростиналетела на пешехода, отбросив его на 30 м и убив почти мгновенно.
"Удар был такой силы, что ни одного живого места неосталось, все кости переломаны", - рассказывает Богдан Крушельницкий, братпогибшего.
При похожих обстоятельствах на дорогах страны каждый год уходятиз жизни около 2,5 тыс. человек, и это почти 50% всех жертв ДТП, посчитали вМинздраве. Еще семь лет назад жертвами машин и их водителей становились 1,5тыс. пешеходов в год.
В Украине половина смертей в результате аварий приходится напешеходов, а это один из самых высоких показателей в мире. Выше он только удвух тихоокеанских стран - Вануату и Кирибати, в латиноамериканском Сальвадоре,а также в африканских Мозамбике и Либерии, гласят данные исследования Всемирнойорганизации здравоохранения Global status report on road safety 2013.
Для сравнения: во Франции доля смертей пешеходов в числевсех летальных исходов ДТП - 12%, в Германии - 13%, в Польше - 31%. В целом на 1 млн жителей Евросоюза приходится 61 погибшийпешеход, тогда как в Украине - 106.
Среди главных причин печального лидерства Украины экспертыназывают резкий рост числа автомобилей в стране начиная с 2005 года. Какследствие, на трассы выехала целая армия начинающих водителей. Экспертыподчеркивают: ситуацию усугубляет не только отсутствие у них опыта и незнаниеПДД, но и то, что зачастую соотечественники, оказавшиеся за рулем дорогоавтомобиля, считают тех, кому машину купить не удалось, неудачниками, скоторыми можно не считаться.
На 1 млн жителей Евросоюза приходится 61 погибший пешеход, тогда как в Украине - 106.
Водительский беспредел хорошо иллюстрирует статистика:наездов на людей, переходящих улицу по зебре, вдвое больше, чем вне ее, - 4,5тыс. против 2,4 тыс. случаев.
Безопасность отечественных дорог, помимо человеческогофактора, снижает неразвитость инфраструктуры: в стране почти нет наземныхпереходов с подсветкой, пешеходных мостов над междугородными скоростными трассами,и лишь в исключительных случаях движение автотранспорта в городах уходит подземлю, в тоннели, оставляя наземную часть для людей.
"Тысячи пешеходов гибнут на автомагистралях, десятки тысячтравмируются. Множество жертв, как на настоящей войне. Только происходит это нетак громко и заметно", - резюмирует Михаил Берлин, глава Ассоциации безопасногодвижения.
Аварийная ситуация
ЖительКрыма Владимир Янковский попал в двойное ДТП на объездной трассе Симферополя.Сначала он не слишком сильно столкнулся с другой машиной, но, когда открылдвери и стал выходить навстречу приехавшим сотрудникам ГАИ, был сбит насмертьтретьим автомобилем, мчавшимся мимо на огромной скорости.
Виновника второй аварии не заставило сбросить скорость ниприсутствие представителей ГАИ, ни предупреждающие знаки, выставленные имивокруг участка первого происшествия, рассказывает Александр Янковский, сын погибшего.
Впрочем, скрыться от ответственности нарушителю не удалось -он получил три года тюрьмы. Если бы на его месте оказался, к примеру, известныйполитик или просто состоятельный и влиятельный человек, то, скорее всего, украинскийсуд счел бы его невиновным, замечают эксперты. На слуху множество томупримеров.
Александр Омельченко, экс-мэр Киева, в 2009 году на выездеиз столицы наехал на пешехода, который от полученных травм скончался. Прокуратурав действиях бывшего мэра состава преступления не обнаружила.
В 2010-м Михаил Смолянов, народный депутат Верховного советаКрыма, на дороге Евпатория - Саки насмерть сбил человека. Вердиктправоохранительных органов был однозначен: депутат невиновен.
Украина не знает ни одного случая, когда известного и богатого человека суд счел бы виновным в дорожном преступлении
В декабре 2012-го музыкальный продюсер Константин Меладзе натрассе Киев - Обухов на своем Lexus сбил насмерть 30-летнюю Анну Пищало, матьдвоих детей, переходившую дорогу в считаных метрах от зебры. В июле 2013 годауголовное дело в отношении Меладзе было закрыто за отсутствием составапреступления: по мнению правоохранителей, аварию спровоцировала сама жертва.
Возможно, все эти участники ДТП действительно невиновны, ноУкраина не знает ни одного случая, когда известного и богатого человека судсчел бы виновным в дорожном преступлении, заявляют эксперты. Киевский адвокат иправозащитник Вадим Хабибуллин объясняет феномен просто: суды поражены коррупцией,деньги и знакомства решают все.
Безнаказанность делает мажоров особо опасными на дороге,подчеркивает адвокат. В то же время обычных водителей суд, как правило, признаетвиновными в гибели сбитых ими людей.
Хабибуллин отмечает, что водитель освобождается отответственности только в исключительных случаях - например, если не он превышалскорость, а пешеход внезапно выбежал на проезжую часть в неположенном месте, далекоот размеченного перехода.
Тем не менее во многих дорожных происшествиях виновны самипешеходы, уверены опытные водители.
Из 11,9 тыс. случаев наезда на пешеходов, произошедших в 2012 году на дорогах страны, 4,2 тыс. приключились по вине их самих
"Зачастую они переходят проезжую часть либо в нетрезвомвиде, либо с наушниками в ушах, - отмечает Александр Зубенко, начальникпресс-службы департамента ГАИ Украины. - Относятся к своей безопасностинаплевательски".
По данным Зубенко, из 11,9 тыс. случаев наезда на пешеходов,произошедших в 2012 году на дорогах страны, 4,2 тыс. приключились по вине ихсамих.
При этом сотрудники ГАИ даже не пытаются задерживать людей,бегущих наперерез движению в неположенном месте или на красный свет, как это практиковалосьв СССР и делается сейчас в странах Евросоюза. Штраф в размере от 51 до 85 грн.для нарушителей-пешеходов предусмотрен, говорит Зубенко, однако милиционеры кнему почти не прибегают.
"Мы ушли от карательной практики в сторону профилактической- раздаем листовки, посещаем школы. Словом, стараемся убеждать", - добавляетглава пресс-службы ГАИ.
Светлый путь
Поданным Ассоциации безопасного движения, если в 2005 году в стране насчитывалось60 машин на 1 тыс. населения, то в 2012-м уже 187. Пока этот показатель ещедалек от европейских: в Италии он равен 596 автомобилям, во Франции - 496, вПольше - 439.
Однако в Украине, в отличие от Европы, автомобилизацияпроизошла в считаные годы, подчеркивают эксперты, и на отечественные дорогимассово выехали водители с минимальным стажем.
Слабые навыки вождения еще и наложились на особуюментальность соотечественников. Приобретение автомобиля для украинца - этоформа самоутверждения, считает Николай Шульга, замдиректора по научным вопросамИнститута социологии НАН Украины. В нашем обществе считается нормой повышатьсвой социальный статус за счет приобретения материальных благ.
В Украине, в отличие от Европы, автомобилизация произошла в считаные годы, подчеркивают эксперты, и на отечественные дороги массово выехали водители с
минимальным стажем
"Обладатель машины как бы возносится над пешеходами,позволяя себе пренебрегать ими - не пропускать на зебре, заезжать на тротуар",- продолжает Шульга.
Ситуацию усугубляют плохая освещенность дорог и разметкипешеходных зон, а также несовершенство системы обучения вождению и практика покупкиправ.
"Иногда вместо 40 часов практики вождения человеку делаютпросто отметку [что он ее прошел, всвидетельстве об окончании школы]", - рассказывает Светлана Кородиевская,директор автошколы Автовиллис Кородиевская.
То, что происходит на украинских улицах сегодня, президентуМеждународной организации по безопасности дорожного движения Юпу Гусунапоминает Западную Европу 1970-х. Например, в Германии тогда доля пешеходов вобщем числе жертв ДТП была равна 40% - почти как теперь в Украине.
Чтобы предотвратить массовую гибель людей на проезжей части,европейские страны в свое время повысили штрафы за нарушение ПДД в несколькораз, в том числе для пешеходов.
Сегодня за неправильный переход дороги, к примеру, воФранции пешеходу придется выложить от 11 до 135 евро, а водитель, не уступившийему на зебре, обязан заплатить 135 евро. В Испании это обойдется дороже - 200,в Германии - 240, в Венгрии - все 370 евро. В Украине - 255-340 грн.
Ситуацию усугубляют плохаяосвещенность дорог и разметки пешеходных зон, а также несовершенство системы обучения вождению и практика покупки прав
Кроме того, европейцы ограничили скорость движенияавтомобилей в густонаселенных районах, оборудовали переходы отдельным освещением,установили фотовидеофиксацию на оживленных участках, а за пределами городовпостроили мосты для пересечения скоростных трасс.
"В том,что сделали европейские страны, нет ничего уникального, - резюмирует ЕгорКалашников, председатель правления Фонда содействия безопасности дорожногодвижения, - нужно начинать с анализа устройства дорожных участков, на которыхповторяются ДТП, и закончить общим реформированием транспортной инфраструктуры.Если так сделать, то через два-три года печальная статистика поползет вниз".
***
Этот материал опубликован в №35 журнала Корреспондент от 6сентября 2013 года. Перепечатка публикаций журнала Корреспондент в полномобъеме запрещена. С правилами использования материалов журнала Корреспондент,опубликованных на сайте Корреспондент.net, можно ознакомиться здесь.