Корреспондент: План из Колумбии. Интервью с мэром Боготы
Энрике Пеньялоса, мэр Боготы, сделавший ее вторым Нью-Йорком, рассказал в интервью Екатерине Ивановой в № 11 журнала Корреспондент от 23 марта 2012 года, отом, как избавить Киев от пробок и превратить украинскую столицу в город для людей
За три года на посту главы столицы Колумбии Боготы ЭнрикеПеньялоса до неузнаваемости изменил свой город, считавшийся одним из самых грязныхи криминогенных в мире. Он обустроил тысячи парков, возвел новые школы,детсады, библиотеки и произвел велосипедную революцию. Пеньялоса создал одну изкрупнейших в мире сетей защищенных велодорожек общей протяженностью более 300км.
“Человек на велосипеде за $ 30 так же важен, как на машинеза $ 30.000”, - подчеркивает Пеньялоса значимость этой городской реформы.
Не менее крупным достижением Пеньялосы считается его успешнаяборьба с автомобильными пробками: внедренная им транспортная система названа однойиз лучших в мире - она сократила заторы в Боготе на 40%, освободила тротуары отнесанкционированных парковок и ограничила использование машин в часы пик.
Сегодня Пеньялоса, являющийся обладателем Золотого льва Венецианского архитектурного биеннале За успешные инновации в городах
Сегодня Пеньялоса, являющийся обладателем Золотого льва Венецианскогоархитектурного биеннале За успешные инновации в городах, а также сопредседателемсовета директоров Института транспорта и развития в Нью-Йорке, консультируетправительства стран Азии, Африки, Австралии, Латинской Америки и США в вопросахградостроительства. В рамках проекта Стратегия развития Киева известныйлатиноамериканец также поделился своим опытом и с киевскими градоначальниками, азатем и с Корреспондентом.
- Каким вам показался Киев? Чего ему не хватает, чтобы быть идеальнымгородом?
- Самая большая проблема Киева - то, что машины паркуют на тротуарах.Что отличает продвинутый город от малоразвитого? Не скоростные автотрассы и не метро[как думают многие], а тротуары высокого качества. А Киев сейчас имеет красивыездания, прекрасные парки и жуткую проблему - то, что тротуары заняты машинами.Вот, например, даже тут [на Крещатике]. Мы заставляем людей, как крыс,спускаться под землю, чтобы перейти дорогу: машины не останавливаются. Этобезумие! Это машины должны уйти под землю или останавливаться на светофоре.
- Как вы предлагаете решать эту проблему?
- Это всегда политическое решение. Во всем мире приходится прилагатьогромные усилия. В Европе 40 лет назад города были такими, как Киев сейчас. Этосложно. Сначала люди против того, чтобы ограничивать использование автомобилей,но потом им нравится. Они понимают, что их жизнь становится лучше. Города безмашин или с ограниченным их использованием - звучит как сумасшедшая мечтахиппи, да? Однако наиболее успешные города, в которых почти нет машин, ужесуществуют. И они не только существуют, это одни из самых привлекательныхгородов мира. Например, Лондон [мэрия сделала въезд в центр города для частныхавтомобилей дорогим удовольствием (восемь фунтов стерлингов), а штрафы запроезд без оплаты очень большими - 80-120 фунтов, в результате число ежедневновъезжающих в центр Лондона машин сократилось на 70 тыс., а пробки практическиисчезли], или Манхэттен [где большая часть жителей едут на работу на метро илиавтобусах], или Париж. 40 % парижан вообще отказались от личного автотранспорта.Это те города, куда стремятся большинство туристов и инвесторов, где оченьвысокая цена на недвижимость. Так что это возможно.
- По какому пути, вы считаете, должен пойти Киев?
- Нужен хороший общественный транспорт - недорогой и качественный.Я понимаю, автобусы сегодня не в моде. Но автобусная система с обособленными полосамии остановками, которая работает, как метро, например, как в Боготе [где дляавтобусов существуют специально выделенные полосы], - пропускная способностьтакой системы выше, чем у любого метро в Европе. Киеву нужно тоже строить такиевысококлассные автобусные системы. К тому же в Киеве есть мосты. Несколькомостов можно выделить исключительно для велосипедных дорожек и автобусов.
- Но ведь нельзя вовсе игнорировать интересы автомобилистов?
- Важно понять: парковки это не право. Люди имеют право на работу,на обучение, а паркинги не являются конституционным правом. У правительства нетконституционного обязательства строить парковки. Это не общественная проблема,а личная. У правительства есть обязанность решить вопрос передвижения. Но этоделается с помощью общественного транспорта.
Очень большая ошибка думать, что для того, чтобы избавитьсяот пробок, вам нужно больше дорог. Например, кто-то может кричать: “О, у наснедостаточно мостов! О, нам нужно больше мостов!”. Манхэттен соединяет с Нью-Йоркомвсего шесть мостов. Но худшее, что вы можете сделать, - построить больше мостовдля машин. Нет! Стройте больше мостов, но только для автобусов, велосипедов,трамваев - не для машин.
- Сколько вы потратили на обновление Боготы в целом?
- Бюджет города - $ 6 млрд в год [Киева - $ 2 млрд]. Но у насмного чего нужно было сделать - образование, медицина… Проблема не в деньгах.Все это не проблема денег, не проблема технологий, это политическое решение. Выберете одну улицу и делаете шире тротуар, убираете машины, вы закрываете этиужасные переходы и устанавливаете светофоры. Это не будет стоить много денег.
Вам не нужно менять все за один год. Для этого потребуется время.Но начать необходимо с того, чтобы признать наличие проблемы.
***
Этот материал опубликован в №11 журнала Корреспондент от 23 марта 2012 года. Перепечатка публикаций журнала Корреспондент в полном объеме запрещена. С правилами использования материалов журнала Корреспондент, опубликованных на сайте Корреспондент.net, можно ознакомиться здесь.
