НГ: Одесса-Броды между реверсом и аверсом
Нефтепровод,первая очередь которого была сдана в эксплуатацию в 2001 году, простаивал долета 2004-го. К тому времени не оправдала себя изначальная идея одиверсификации поставок нефти в Европу за счет украинско-белорусско-польскогомаршрута транспортировки каспийского сырья.
В Европе негорели желанием вкладывать средства в достройку нефтепровода отзападноукраинского города Броды. В итоге было принято решение запустить его вобратном направлении: российская Транснефть, задействовав ветку нефтепроводаДружба, загрузила украинский маршрут на западе, направив нефть на юг. Такимобразом был загружен принадлежащий ЛУКОЙЛу Одесский НПЗ.
Хотяпрезидент Виктор Ющенко неоднократно требовал расторгнуть договоры сроссиянами, чтобы вернуться к проектному направлению использованияОдесса–Броды, против выступала занимавшая должность премьер-министра ЮлияТимошенко. Но с приходом новой власти период политических разногласий в Киевезавершился, а российская компания получила предложение о новых, более высокихтарифах на эксплуатацию нефтепровода. В итоге россияне добровольно отказалисьот маршрута, а Одесский НПЗ, оставшись без сырья, с осени прошлого годазакрылся на ремонт.
До последнего времени одним из крупнейших поставщиков готовых нефтепродуктов являлся белорусский Мозырский НПЗ
Директорагентства Энергия Илья Саввин сказал НГ, что украинский рынок не ощутилдефицита сырья, поскольку до 60% потребностей покрывается за счет импорта. Допоследнего времени одним из крупнейших поставщиков готовых нефтепродуктовявлялся белорусский Мозырский НПЗ. Для его загрузки украинская власть направиламощности маршрута Одесса–Броды. В конце прошлого года обсуждались планы потранспортировке в Белоруссию свыше 14 млн. тонн нефти из Азербайджана ежегодно,однако в начале 2011-го было объявлено, что на этот год объем транспортировкисоставит 4 млн. тонн. В феврале в нефтепровод были загружены первыенезначительные партии азербайджанской нефти, доставленной в Одессу танкерами.Но на фоне белорусского кризиса, когда стало известно о плановом ремонтеМозырского НПЗ, в Украине началась легкая паника.
"Проблемубыстро сняли за счет поставок нефтепродуктов из Литвы. В конце концов, оремонте белорусского завода было известно давно. С 1 июля он возобновил работу,по маршруту Одесса–Броды снова транспортируется нефть", – отметил экспертСаввин. Он считает, что украинская власть, снова обратившая внимание на этотнефтепровод, недовольна объемами загрузки. А поэтому правительствораспорядилось начать переговоры о дополнительных объемах поставок нефти по томуже маршруту, но дальше, в европейские страны. Чиновники Минэнерго Украиныутверждают, что предварительные консультации ведутся как с Азербайджаном иБелоруссией, так и с потенциальными покупателями – Польшей, Чехией, Венгрией,Словакией. На днях министр энергетики Белоруссии Александр Озерец подтвердилместным СМИ, что Минск готов к участию в подобном проекте. Однако украинскиеэксперты отмечают, что без согласия Москвы реализовать его пока невозможно,ведь украинский нефтепровод остается недостроенным, а задействование ветокДружбы требует согласования с российской стороной.
Без согласия Москвы реализовать его пока невозможно,ведь украинский нефтепровод остается недостроенным, а задействование веток Дружбы требует согласования с российской стороной
Илья Саввинсчитает, что на случай, если переговоры провалятся, украинская властьобдумывает второй сценарий: вернуться к реверсному использованию нефтепроводадля загрузки мощностей простаивающего Одесского НПЗ. На днях первыйвице-премьер Украины Андрей Клюев поручил ответственным ведомствам провестипереговоры с руководством ЛУКОЙЛа о запуске завода. Хотя украинские СМИ ужевысказали предположение о том, что российский собственник попытается избавитьсяот потенциально перспективного, но пока проблемного предприятия, украинскиечиновники и эксперты не согласны с этим мнением. "В модернизацию завода,которая сейчас продолжается, вложены огромные средства. ЛУКОЙЛ вряд лиоткажется от него", – считает Саввин.
Один изчиновников в неофициальном комментарии НГ добавил, что ситуация, сложившаясяна украинском рынке, носит временный характер: "Нестабильно не только у нас, нои в границах Таможенного союза. Поэтому сейчас нельзя делать резких движений.Но на будущее нам нужно вернуться к идее, которую еще в начале года высказалпремьер-министр Украины Николай Азаров: не менее 70% нефтепродуктов производитьна украинских НПЗ и не более 30% импортировать". Для реализации этой идеи веснойправительство рассматривало возможность ввести чрезвычайно высокиезаградительные пошлины на ввоз готовых нефтепродуктов.
Если переговоры провалятся, украинская власть обдумывает второй сценарий: вернуться к реверсному использованию нефтепровода для загрузки мощностей простаивающего Одесского НПЗ
"Ввести ихсейчас – значит обрушить рынок, последствия будут худшими. Кстати, за времяремонта Мозырского НПЗ украинское правительство убедилось в том, что владельцыотечественных заводов – условные партнеры. Никто из них не попытался увеличитьобъемы производства, чтобы снизить цену на рынке. А Лисичанский НПЗ,принадлежащий ТНК-ВР, в пик сезона, в мае–июне экспортировал до 80% произведенныхнефтепродуктов, дефицит которых ощущался в Украине. Поэтому власть много разподумает, прежде чем вводить преференции", – сказал эксперт Саввин.
Неразбериха с правительственными поручениями,указаниями и планами, по его мнению, свидетельствует о бардаке в сферетранспортировки и переработки нефти в Украине: "Нужно четко разграничитьгосударственные интересы и сферы влияния и бизнес коммерческих структур".Подобного мнения придерживаются и представители ЛУКОЙЛа, публично необнародующие свою позицию, но и не обещающие возобновить работу одесскогозавода себе в убыток.***
В рубрике Мир о нас статьи из зарубежных СМИ об Украине публикуются без купюр и изменений. Редакция не несет ответственности за содержание данных материалов.
