Миллиарды в ил: журналисты узнали секреты стройки Керченского моста
%img1big%
Россия начала работы по строительству моста в Крым через Керченский пролив. Собственный корреспондент в Краснодарском крае Евгений Титов решил своими глазами увидеть, что сейчас происходит на охраняемой стройплощадке.
Читай также: Экологи: Россия столкнется с серьезными проблемами при строительстве моста через Керченский пролив
По сути, полуостров соединяют с Северным Кавказом и странами Закавказья, включая Грузию, Армению и Азербайджан. Несмотря на тяжелейшие геологические условия строительства, государственная экологическая экспертиза проекта, по данным НГ, до сих пор не проведена. К тому же этот проект, как и недавняя Олимпиада, носит авральный характер. Среди бенефициаров строительства — компания Аркадия Ротенберга, некогда одногруппника и спарринг-партнера Владимира Путина по дзюдо, и частный порт Тамань.
Хотя мост в Крым сегодня называют главной стройкой страны, обсуждение его вариантов, как и выбор подрядчика стройки, прошли за закрытыми дверями.
Сложным путем
Читай также: Автолюкс передумал запускать автобусы в Крым
По сути, планируется построить два моста: автомобильный на 4 полосы движения и железнодорожный — на две. Предполагается, что они будут тянуться от косы Тузла через остров Тузла (часть косы, отделившуюся в 1925-м) и далее через Керченский пролив до Керчи (жилые районы Цементной и Солдатской слободок, а также район Марат).
%img2big%
Читай также: В России заявили о начале строительства “технологического моста“ в Крым
Согласно опубликованным эскизам и видеопрезентации, мосты будут над водой, а по косе и острову проложат дороги. С этим не согласился гендиректор корпорации ООО Спецстройпроект Юрий Тормасов, автор альтернативных проектов моста в Крым. Он рассказал, что, с учетом перепадов высоты берегов крымского и российского, мост придется делать единым, иначе нельзя будет проложить железную дорогу, градус уклона которой должен быть плавным.
Читай также: Пограничники РФ хотят, чтобы Украина разминировала мосты в Крым
К примеру, если бы мост в Крым вели с косы Чушка, где находится порт “Кавказ“, длина была бы всего 5-6 километров. Соответственно, стоимость конструкции была бы в несколько раз ниже, и это не считая инфраструктуры — ведь на косе Чушка и на крымском берегу с той стороны пролива уже есть авто- и железная дорога вместе с высоковольтной ЛЭП.
Решение объясняют тем, что на Чушке много археологических памятников, а сама она периодически затапливается. Но в пользу Чушки есть еще один аргумент. В распоряжении Новой газеты оказалась карта госпредприятия Южморгеология, где отмечена толщина иловых отложений, скрывающих твердое дно. Получается, что в районе Чушки слой ила в основном 30-40 метров (это подтверждается и другими открытыми источниками в сети — ред.), а в районе Тузлы — в два раза больше. То есть в районе Чушки забивать сваи было бы легче. Да и грязевых вулканов там нет. Но выбрали Тузлу.
%img3big%
А на косе Тузла, кроме проселочной дороги, болота и плавней, нет ничего. Инфраструктуру здесь только предстоит сделать, что удорожает строительство.
Также на Тузле, как в Зоне из фильма “Сталкер“, все постоянно меняется: коса то сокращается, то растет, то смещается в сторону. Начиная с 19 века она несколько раз делилась на острова, а затем восстанавливалась. Все из-за течения и штормов, которые образуются в Керченском проливе от ветра. В результате меняется дно Керченского пролива, на котором то и дело возникают отмели. В геологическом же плане здешние места — “слоеный пирог“ всевозможных грунтов, среди которых нет устойчивых. При этом, по данным проектировщиков, здесь находится несколько тектонических разломов, а также масса постоянно действующих грязевых вулканов.
Само дно пролива — от 30 до 80 метров ила, под которым идет глина, а еще ниже — метан и нефть. Словом, мост, символизирующий незыблемость новых российских границ, будет стоять на весьма зыбком основании.
Спасение “Тамани“
Однако у 19-километрового варианта через Тузлу может быть и вполне прозаичное объяснение. Рядом находится порт “Тамань“, одним из главных владельцев которого является ЗАО Таманьнефтегаз. Гендиректор предприятия — гражданин Бельгии Мишель Литвак. В 2006 году проект его порта показали в Сочи лично Путину, а в 2012-м порт уже начал отгрузку нефти.
Планы у Литвака были грандиозные: кроме существующего нефтяного построить терминал для сухих грузов, терминал для зерна и для минеральных удобрений — в общей сложности мощностью почти 50 млн. тонн в год. Предполагалось, что из госбюджета на эти цели пойдет 115 млрд. рублей (около 2,3 миллиарда долларов). Но тут аннексировали Крым и премьер-министр Дмитрий Медведев заявил: таманский порт потерял приоритетность. “Будут деньги — лет через десять можно к этому проекту вернуться, но в принципе сейчас в этом нет никакого экономического резона“, — сказал Медведев.
%img4big%
Можно предположить, что обновленная ветка железной дороги длиной 36 километров готовится как раз для порта “Тамань“. Порт также будет обеспечен скоростной автодорогой, которая протянется к нему со стороны Новороссийска: уже заканчивается проектирование и начинается строительство. И на все это тратятся 40 миллиардов бюджетных рублей. Насколько это нормально и целесообразно — тратить государственные деньги на инфраструктуру для нужд частного порта?
Читай также: Крым предлагают соединить с Россией канатной дорогой
Оказывается, Министерство транспорта РФ официально вписало строительство подходов к крымскому мосту в проект сухогрузного района порта “Тамань“. Совместило проекты. Предполагается, что портовые железная и автодорога будут иметь идущие к мосту ответвления. А для этого он должен быть на косе Тузла, пусть и длиной 19 километров.
Смотри также - Как в СССР строили Керченский мост
Утешительный приз
74 варианта строительства моста прошли в закрытом от общественности режиме. Почему Минтранс выбрал именно этот, а не другой, журналистам обстоятельно пока не рассказывали. А Федеральное дорожное агентство (Росавтодор) поставило общественность перед фактом: исполнителем работ рекомендовано назначит ООО Стройгазмонтаж Ротенберга. Вместо публичного конкурса, заказчик устроили “серию конкурентных переговоров“ , о которых тоже мало что известно. По рекомендации Росавтодора правительство утвердило Стройгазмонтаж как единственного исполнителя.
Читай также: Аксенов признал: строительство моста через Керченский пролив нужно согласовать с Киевом
Дело тут и в авральных сроках, которые обозначило правительство: начало автомобильного движения и пробной эксплуатации железнодорожного намечено на 18 декабря 2018 года (окончательный срок, включая озеленение — 30 июня 2019-го).
