Переключиться на мобильную версию

Самая грандиозная стройка XX века: как рыли тоннель через море (ФОТО, ВИДЕО)

Евротонель получил международную награду Крупнейший строительный проект прошедшего столетия.

Совет Международной федерации инженеров признал самый длинный в мире подводный тоннель величайшей постройкой века. В чем же причина успеха этой конструкции?

Строительство тоннеля под Ла-Маншем
Строительство тоннеля под Ла-Маншем
AP

История:

Идея о создании подводного соединения между Англией и Франции будоражила умы инженеров не одно столетие. Однако, впервые о создании дороги  на официальном уровне заговорили в 1750 году. В Амьенском университете был объявлен конкурс на лучший проект  тоннеля, ведущего из Франции в Англию. Уже в 1751 ученый Никола Демаре стал его победителем.  В рукопись под названием Соединение Англии с Францией или перемычка в Кале… сочинение, удостоенное приза Амьенского университета исследователь представил факты, доказывающие не просто возможность постройки, но и существование природного соединения в прошлом.

Эскиз тонеля под ЛА-Маншем Альберта Матье-Фавье
Эскиз тонеля под ЛА-Маншем Альберта Матье-Фавье
theotherside.co.uk

Все же, более детально над строительством задумались при правлении Наполеона. Так в 1802 году детализацию идеи представил Альбер Матье-Фавье.

Инженер внес предложение прорыть тоннель на уровне 10 м ниже дна пролива. В качестве транспорта были выбраны конные экипажи, а освещение должны были обеспечить масляные фонари. Для циркуляции кислорода ученый предусмотрел воздуховодные трубы, возвышающиеся на 5 м над водой. Первые перевалочный пункт Матье-Фавье обозначил на Варнской косе (отмели). Здесь посередине между берегами лошади могли отдохнуть, а пассажиры пропустить пинту пива.

Проект Матье-Фавье
Проект Матье-Фавье
sportschool.sestroretsk.info

Спустя полвека в 1832 году появилось еще семь французских проектов, принадлежавших горному инженеру Эме Томэ де Гамону. Среди них был железнодорожный туннель, а также гигантский мост, опирающийся на систему насыпных островов и Варнскую косу.

Репродукция чертежа Томэ де Гамона 1856 года опубликована в книге Томаса Уайрсайда «Туннель под каналом» в 1962 году
Репродукция чертежа Томэ де Гамона 1856 года опубликована в книге Томаса Уайрсайда «Туннель под каналом» в 1962 году
vokrugsveta.ru

Наполеон III и королева Виктория в 1860 году одобрили французский план тоннеля, предусматривавший установку ящикообразных сборных элементов на морском дне.

В 1876 году британский и французский парламенты разрешили начать строительство. В 1881 году два проходческих щита компании Beaumont & English двинулись навстречу друг другу. Предполагалось, что расстояние в 32 км будет пройдено за 5 лет. Однако через два года отношения между двумя странами обострились, и работы были остановлены.

 Иллюстрация к британскому проекту 1885 года оставалась актуальной до самой войны 1914-го
Иллюстрация к британскому проекту 1885 года оставалась актуальной до самой войны 1914-го
vokrugsveta.ru

К вопросу тоннеля под Ла-Маншем европейские страны вернулись после окончания Первой мировой войны. Однако лишь в 80-е годы правительства Англии и Франции объявили тендер на строительство.

Среди главных претендентов на победу были 4 проекта:

1. Europont - 52-километровый мост, с пролетами, подвешенными на нитях из кевлара, синтетического материала в 5 раз более прочного, чем сталь.
2. Euroroute - сложная система туннелей и мостов с опорами на построенных островах.
3. Channel Expressway - двухуровневый туннель с железнодорожным и автомобильным движением.
4. Eurotunnel - проект, выигравший конкурс по причине своей технологичности и минимальной стоимости.

Строительство:

Великое строительство началось 15 декабря 1987 года. Тоннель прокладывали девять проходческих щитов длиной в 200 метров каждый. Они были оснащены роторами диаметром  в 8-метров и с резцами из карбида вольфрама.

Строительство тоннеля под Ла-Маншем
Строительство тоннеля под Ла-Маншем
AP

Шесть щитов, двигаясь навстречу друг другу с французского и английского берегов, прокладывали три туннеля — два магистральных и один служебный. Еще три щита прокладывали сухопутный туннель от Шекспир-Клиффа до британского терминала рядом с Фолкстоном. Также два щита на материке прокладывали подземный путь от прибрежного Сангата до французского терминала в Кале.

В совместном британско-французском проекте принимали участие около 5 тыс. инженеров и техников и свыше 8 тыс. рабочих.

Работы по преобразованию трех 51-километровых бетонных коридоров в транспортную магистраль с двухсторонним движением продолжались 3,5 года, завершившись 6 мая 1994 года торжественным открытием Евротуннеля.

Строительство тоннеля под Ла-Маншем. Королева Великобритании Елизавета II и президент Франции Франсуа Миттеран.
Строительство тоннеля под Ла-Маншем. Королева Великобритании Елизавета II и президент Франции Франсуа Миттеран.
AP

Однако, этому предшествовала довольно комическая ситуация. До запуска первых экспрессов, в тоннель пустили туристов. 118 молодых людей с песнями и плясками прошли пешком до берегов Франции, после чего и пустили пробный электропоезд.

Наши дни:

На сегодняшний день Евротоннель - это железнодорожный двухпутный тоннель, длиной около 51 км, из которых 39 км под проливом Ла-Манш. Он соединяет континентальную Европу с Великобританией.

Строительство тоннеля под Ла-Маншем
Строительство тоннеля под Ла-Маншем
AP

Тоннель под Ла-Маншем стал одним из путей для нелегальной иммграции.

Строительство тоннеля под Ла-Маншем
Строительство тоннеля под Ла-Маншем
AP

Неподалёку от французской коммуны Сангатта был расположен центр для беженцев. Множество из них самовольно пытались попасть на остров с помощью Евротоннеля. Самыми распространенными методами были:

  • забраться в пассажирский поезд. Спустя некоторое время после открытия линии пограничники почти не проверяли паспорта, благодаря чему можно было легко сесть в вагон Eurostar и спустя 50 минут выйти незамеченным уже на другом конце пути. Однако с ужесточением паспортно-визового режима (во многом из-за нелегальных иммигрантов) этот способ практически себя исчерпал.
  • спрятаться в грузовом контейнере. Подобным образом пытаются пересечь Ла-Манш большинство нелегалов.

В связи с внушающим количество подобных ситуаций, в 2002 году британские власти установили прослушивающее и сканирующее оборудование на посту в Кенте, которые позволяли обнаруживать в контейнерах людей. Ко всему прочему, уже в начале 2003 по требованию английского правительства французы закрыли иммиграционный лагерь в Сангатте, и окружили въезд в тоннель забором с колючей проволокой.

Строительство тоннеля под Ла-Маншем
Строительство тоннеля под Ла-Маншем
AP

За 19 лет в Евротоннеле произошло 5 крупных аварий. Две из них две серьезные, связанные с воспламенением перевозимых грузовиков. К счастью, ни одна из них не повлекла за собой человеческие жертвы.

Пассажиры Евростара в ожидании своего поезда 18 декабря 2009 года
Пассажиры Евростара в ожидании своего поезда 18 декабря 2009 года
svoboda.org

Эксплуатирующая Евротоннель компания Eurotunnel Groupe S.A. уже дважды находилась на грани банкротства. Одной из причин стало превышение затрат на строительство в два раза - 10 млрд. фунтов стерлингов вместо запланированных 5.

Несмотря на возможность добираться из Лондона в Париж за 2,5 часа, пассажиропоток лишь в 2003 году превысил 7 млн человек. В том же году была получена первая прибыль, весьма скромная: €1 млн.


Комментариев (7)
Отсортировать по дате Вниз
Stallion    24.10.2013, 10:06
Оценка:  0
Stallion
В конце точно подмечено словами: "Это не просто взять и кинуть бомбу". Создавать всегда тяжелее чем разрушать...
Между_строк    27.09.2013, 12:28
Оценка:  0
Между_строк
это тебе не Межигорье строить
ProuD    21.09.2013, 20:22
Оценка:  +4
ProuD
Вот там строить умеют, не то что у нас.
Очень интересная статья, побольше бы таких.
OLEKSiy    20.09.2013, 19:02
Оценка:  +2
OLEKSiy
видео интересное )
krokua    20.09.2013, 12:41
Оценка:  +6
krokua
интересная статья
watsoncam    20.09.2013, 10:28
Оценка:  +8
watsoncam
хорошая статья.
Prophet@    20.09.2013, 11:10
Оценка:  +3
Prophet@
только даты и цифры в статье и видео маленько отличаются (
Реклама
Мы в соцсетях
Реклама
Реклама
Реклама
Для удобства пользования сайтом используются Cookies. Подробнее здесь